이니셜D 성지순례
아키나, 아카기, 묘우기, 쇼마루, 츠치사카, 이로하자카 다녀왔읍니다.
GT-R R33 후기
20년의 세월을 건너 뛴 펀치력이 인상 깊었습니다.
세월이 세월인 만큼 터보렉이 꽤 심한데 오히려 이때문에
스풀업이 되는 순간 미친듯한 펀치력을 느낄 수 있었습니다.
제원상 비슷한 제로백의 G70 3.3T와 비교해보자면
선형적인 출력상승을 보여주는 G70보다 순간 가속력이 훨씬 빠르게 느껴집니다.
다만 한가지 미스였던것이... 이 파워를 산길에서 쓸 수가 없었다는 점.
현실은 이니셜D와 다르니깐요.
차는 무겁지 계속 비는 내리지 브레이킹을 가늠할 수 없어 많이 애먹었습니다.
코너 진입전에 톡톡톡 브레이크 페달을 쳐서 상태를 봐가며 다니느라 체력소모가 심했습니다.
미션
5단 수동미션이라 각단마다 기어비가 꽤 깁니다.
한술더떠 퓨얼컷 8000rpm... 힐클라임에서는 2단고정 다운힐에서는 3단고정 입니다.
변속하는 재미가 없어요 ㅠㅠ
차가 오래되다보니 미션 싱크로가 맛탱이 갔는지
정확한 레브매칭을 하지 않으면 기어가 안들어 갔었습니다.
오히려 변속을 자주 안해도되는게 다행이었을지도 모르겠네요.
핸들링
진짜 둔합니다.
같은 닛산차라고 제가 가지고 있는 SM520이랑 비슷한 느낌도 받을 수 있었는데
(심지어 스티어링도 똑같이 생김)
SM520에 남자 성인 다섯명 트렁크에 짐꽉채우고 가는 기분이었습니다.
운전하는 내내 무언가에 짓눌려 있는것 같았네요.
무겁기로 유명한 GT-R 시리즈 중에서도 가장 무겁고 둔하다고 욕먹는 R33이니ㅠ
32나 34도 정도의 차이지 비슷한 느낌인지 궁금해집니다.
확실히 이니셜D에서는 까일 수 밖에 없는 차입니다.
산길에 전혀전혀전혀 어울리지 않는 차니깐요.
그러나 고속도로에 올라가는 순간 이차의 진가가 드러납니다.
길고긴 휠베이스에 무거운 중량을 받쳐주는 충분한 출력.
150km/h 이상에서도 밟는대로 더 나가주는 가속력.
마치 대포알을 타고 다니는듯 합니다.
그래서 직빨대결 완간 미드나이트에서는 대우가 좋은거겠죠?
원래 이번 여행에서 FD를 타보려고 했었습니다.
그러나 여행 직전에 박살났다는 연락을 받고 급한데로 R33을 빌릴 수 밖에 없었습니다.
아쉽기는 해도 지금 제가 타고 다니는 86과는 정반대 성향에 있는 차를 알게 된
재미난 경험이었습니다.
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